Удаление AdBlue / SCR и NOx — конец отсчёта до нехватки мочевины

Что такое AdBlue и система SCR?

AdBlue — это торговое название 32,5%-ного водного раствора мочевины (технически AUS 32 или DEF), который современные дизели впрыскивают в выхлоп для очистки от оксидов азота. Стоящая за этим технология называется SCR — селективное каталитическое восстановление. Дозирующий насос распыляет тонкий туман AdBlue в горячий поток выхлопных газов, где мочевина разлагается до аммиака. В катализаторе SCR этот аммиак вступает в реакцию с NOx и превращает их в безвредные азот и водяной пар.

Именно так большинство дизелей Euro 6 — легковые автомобили, фургоны и грузовики — укладываются в свои нормы выбросов. Чтобы поддерживать систему, ЭБУ постоянно контролирует датчики NOx до и после катализатора, датчик уровня AdBlue, давление дозирования и температуру катализатора — и жёстко это отслеживает. Если AdBlue заканчивается или возникает неисправность, на панели запускается обратный отсчёт, который завершается снижением мощности и в итоге автомобилем, который больше не заводится.

Как удаление работает внутри ЭБУ

Удаление AdBlue / SCR — это программное изменение в ЭБУ двигателя (а на некоторых автомобилях в отдельном модуле SCR/DCU). Оно не просто гасит лампу — вся стратегия дозирования и мониторинга отключается, а связанная диагностика нейтрализуется, так что ни одна ошибка не записывается.

• Дозирование мочевины: команды дозирующего насоса и форсунки отключаются, поэтому AdBlue больше не впрыскивается в выхлоп.
• Датчики NOx: показания датчиков NOx до и после катализатора убираются из стратегии, их сигналы больше не могут вызвать ошибку.
• Логика уровня и отсчёта: проверки уровня бака AdBlue и нарастающий отсчёт предупреждение / снижение мощности / блокировка запуска отключаются.
• Коды ошибок (DTC): связанные с SCR коды подавляются, чтобы система оставалась в спящем состоянии без постоянной лампы Check Engine.

Выполненное правильно, удаление позволяет двигателю чисто работать на собственной калибровке сгорания, не подозревая, что система нейтрализации, которую он раньше контролировал, больше не активна.

Влияние на автомобиль и на выбросы

Механически двигатель ощущается так же — мощность и крутящий момент дают карта сгорания, а не SCR, поэтому одно только удаление — это про снятие требований системы AdBlue, а не про прибавку мощности. Меняется то, что бесконечные доливки AdBlue, ошибки датчиков и угрозы обратного отсчёта исчезают, и автомобиль заводится и едет нормально независимо от уровня мочевины.

Честный компромисс — это выбросы. Без впрыска мочевины NOx больше не преобразуются, и NOx на выхлопе заметно возрастает — в этом и весь смысл отключаемой вами системы SCR. На исправном в остальном автомобиле нет выигрыша в мощности или расходе, который бы это оправдал; реальные случаи применения — экспортные рынки, техника вне дорог и для закрытых трасс, либо ремонт, когда оборудование SCR вышло из строя в регионе, где это разрешено.

Кому и для чего подходит

SCR/AdBlue встречается во всём современном дизельном мире: легковые автомобили Euro 6, фургоны, пикапы, сельхоз- и стройтехника, а также тяжёлые грузовики. Автопарки, эксплуатирующие технику на территориях без контроля выбросов, экспортёры и операторы внедорожной техники — типичная аудитория.

Его также запрашивают, когда физическая система SCR выходит из строя, а оригинальный ремонт нерентабелен — заклинивший дозирующий насос, забитая форсунка, отказавший датчик NOx или загрязнённый катализатор SCR на некоторых моделях стоят очень дорого в замене. Там, где местный закон разрешает демонтаж, программное удаление возвращает автомобиль в пригодное состояние. Там, где не разрешает, правильный ответ — отремонтировать оборудование.

Важные правовые и экологические аспекты

Это оборудование контроля выбросов. Отключение SCR/AdBlue и мониторинга NOx заставляет дизель превышать нормы NOx, по которым он сертифицирован, и в большинстве стран это незаконно для автомобиля, используемого на дорогах общего пользования. Обычно это приводит к непрохождению техосмотра там, где применяются проверки NOx или на вмешательство, и может аннулировать одобрение типа транспортного средства.

• Ожидайте проблем на проверке выбросов и при дорожном контроле в регулируемых странах.
• Это может повлиять на действительность страховки и на часть гарантии производителя, касающуюся силового агрегата.
• Предназначено для автоспорта, эксплуатации вне дорог, закрытых трасс, экспорта или там, где это разрешено местными правилами — а не для того, чтобы избежать обслуживания дорожного автомобиля.

RemapTune подаёт это фактологически и не поощряет незаконное использование на дорогах. Соблюдение законов вашей страны и региона — ваша ответственность.

Проверьте свой автомобиль с RemapTune

Не каждый дизель использует SCR, а те, что используют, реализуют дозирование и мониторинг NOx очень по-разному в зависимости от марки и поколения ЭБУ — корректное удаление должно точно соответствовать вашему ПО.

Загрузите считанную прошивку оригинального ЭБУ (и при необходимости модуля SCR) в RemapTune. Система определит ваш ЭБУ, подтвердит, доступно ли решение SCR/AdBlue для вашего файла, и перечислит совместимые варианты именно для вашего автомобиля до того, как вы примете решение — так вы увидите точно, что применимо, а не общее обещание.

Частые вопросы