Rimozione AdBlue / SCR & NOx — Basta con il conto alla rovescia dell'urea

Cos'è l'AdBlue e il sistema SCR?

AdBlue è il nome commerciale di una soluzione di urea al 32,5% in acqua (tecnicamente AUS 32 o DEF) che i diesel moderni iniettano nello scarico per abbattere gli ossidi di azoto. La tecnologia alla base si chiama SCR — Riduzione Catalitica Selettiva. Una pompa di dosaggio spruzza una fine nebbia di AdBlue nel flusso caldo dei gas di scarico, dove si scompone in ammoniaca. All'interno del catalizzatore SCR questa ammoniaca reagisce con i NOx e li converte in azoto e vapore acqueo innocui.

È così che la maggior parte dei diesel Euro 6 — auto, furgoni e camion — rispetta i propri limiti di emissione. Per mantenere attivo il sistema, la centralina controlla di continuo i sensori NOx a monte e a valle, il sensore di livello AdBlue, la pressione di dosaggio e la temperatura del catalizzatore — e lo impone con rigore. Se l'AdBlue si esaurisce o si verifica un guasto, il cruscotto avvia un conto alla rovescia che termina con la riduzione di potenza e infine con un veicolo che non si riavvia.

Come agisce la rimozione nella centralina

Una rimozione AdBlue / SCR è una modifica software della centralina motore (e su alcuni veicoli del modulo SCR/DCU dedicato). Non si limita a spegnere una spia — l'intera strategia di dosaggio e monitoraggio viene disattivata e la relativa diagnostica neutralizzata, così non viene registrato alcun guasto.

• Dosaggio urea: i comandi della pompa di dosaggio e dell'iniettore vengono disattivati, quindi non viene più spruzzato AdBlue nello scarico.
• Sensori NOx: le letture dei sensori NOx a monte e a valle vengono rimosse dalla strategia, i loro segnali non possono più generare un guasto.
• Logica di livello & conto alla rovescia: i controlli del livello del serbatoio AdBlue e il conto alla rovescia crescente di avviso / riduzione / mancato avvio vengono disattivati.
• Codici guasto (DTC): i codici relativi all'SCR vengono soppressi affinché il sistema resti inattivo senza una spia motore permanente.

Eseguita correttamente, la rimozione lascia il motore funzionare in modo pulito sulla propria calibrazione di combustione, ignaro che il post-trattamento che un tempo controllava non è più attivo.

Effetto sul veicolo e sulle emissioni

Meccanicamente il motore si comporta allo stesso modo — potenza e coppia derivano dalla mappa di combustione, non dall'SCR. Una rimozione da sola riguarda quindi l'eliminazione delle richieste del sistema AdBlue, non l'aggiunta di prestazioni. Ciò che cambia è che gli infiniti rabbocchi di AdBlue, i guasti ai sensori e le minacce del conto alla rovescia scompaiono, e l'auto si avvia e va normalmente indipendentemente dal livello di urea.

Il compromesso onesto sono le emissioni. Senza urea iniettata, i NOx non vengono più convertiti e i NOx allo scarico aumentano in modo significativo — è proprio lo scopo del sistema SCR che si sta disattivando. Su un veicolo altrimenti sano non c'è alcun vantaggio di prestazioni o consumi che lo giustifichi; i casi d'uso reali sono i mercati di esportazione, i mezzi da fuoristrada e da circuito chiuso, o le riparazioni in cui l'hardware SCR si è guastato in una regione che lo consente.

A chi e a cosa è adatta

L'SCR/AdBlue è presente in tutto il mondo diesel moderno: auto Euro 6, furgoni, pick-up, macchine agricole e da cantiere e camion pesanti. Le flotte che operano in territori senza controllo delle emissioni, gli esportatori e gli operatori fuoristrada sono il pubblico tipico.

È richiesta anche quando il sistema SCR fisico si guasta e una riparazione originale non è conveniente — una pompa di dosaggio grippata, un iniettore ostruito, un sensore NOx guasto o un catalizzatore SCR contaminato possono costare molto da sostituire su alcuni modelli. Dove la legge locale consente la rimozione, un intervento software rende il veicolo di nuovo utilizzabile. Dove non lo consente, la risposta corretta è riparare l'hardware.

Considerazioni legali e sulle emissioni importanti

Questo è un dispositivo di controllo delle emissioni. Disattivare l'SCR/AdBlue e il monitoraggio dei NOx fa superare al diesel i limiti di NOx per cui è stato omologato e, nella maggior parte dei Paesi, è illegale per un veicolo circolante su strada pubblica. In genere provoca la bocciatura alla revisione dove si applicano controlli su NOx o manomissioni e può invalidare l'omologazione del veicolo.

• Aspettati problemi al controllo delle emissioni e ai controlli su strada nei mercati regolamentati.
• Può incidere sulla validità dell'assicurazione e sulla parte relativa al motopropulsore di qualsiasi garanzia del costruttore.
• È destinata a competizione, fuoristrada, circuito chiuso, esportazione o dove la normativa locale lo consente — non a evitare la manutenzione di un'auto stradale.

RemapTune la presenta in modo fattuale e non incoraggia l'uso stradale illegale. È tua responsabilità rispettare la legge nel tuo Paese e nella tua regione.

Verifica il tuo veicolo con RemapTune

Non tutti i diesel usano l'SCR, e quelli che lo fanno implementano dosaggio e monitoraggio NOx in modi molto diversi tra marchi e generazioni di centraline — una rimozione corretta deve corrispondere esattamente al tuo software.

Carica la lettura della tua centralina originale (e, se necessario, del modulo SCR) su RemapTune. Il sistema identifica la tua centralina, conferma se è disponibile una soluzione SCR/AdBlue per il tuo file ed elenca le opzioni compatibili per il tuo veicolo specifico prima di procedere — così vedi esattamente cosa si applica invece di una promessa generica.

Domande frequenti