Suppression FAP + EGR — Deux Systemes Antipollution Diesel Coupes en un Fichier

Ce qu'est une suppression combinee FAP + EGR

Cette solution desactive deux systemes antipollution d'usine distincts dans un seul fichier ECU. Le FAP (Filtre A Particules) est un filtre en nid d'abeille place dans l'echappement qui piege les suies et les brule periodiquement lors d'un cycle appele regeneration. La vanne EGR (recirculation des gaz d'echappement) renvoie une partie des gaz d'echappement vers l'admission pour abaisser la temperature de combustion et reduire les emissions d'oxydes d'azote (NOx).

Les deux sont des dispositifs antipollution du circuit d'admission et d'echappement diesel, et tous deux sont des sources courantes de pannes liees aux suies a mesure que la voiture vieillit. Les supprimer ensemble signifie que l'ECU cesse de lancer les regenerations du FAP et d'ordonner le debit EGR ; le logiciel est aussi reparametre afin qu'aucun code defaut, mode degrade ou voyant n'apparaisse pour l'un ou l'autre systeme. Comme ils partagent le meme probleme de fond — la suie — ils sont tres frequemment traites en meme temps.

Comment ca fonctionne dans l'ECU

La suppression est une modification du calibrage logiciel, pas une coupure de cablage. Pour chaque systeme, les strategies concernees sont desactivees et les diagnostics qui les surveillent sont supprimes, de sorte que l'ECU considere leur absence comme normale.

• Cote FAP : la surveillance de la pression differentielle et de la temperature d'echappement est desactivee, les cycles de regeneration active et passive sont coupes, et le modele de charge en suie est neutralise afin que l'ECU ne tente jamais de regenerer ni de forcer un mode degrade.
• Cote EGR : la vanne est commandee entierement fermee (ou son actionnement est retire) et les controles d'erreur du debit d'air et de la position EGR sont recalibres pour que la vanne fermee ne genere aucun defaut.
• Diagnostic : les codes defaut (DTC) associes aux deux systemes sont geres afin qu'aucun voyant moteur ni mode degrade ne se declenche et que la voiture passe ses propres autocontroles.

Important : l'EGR est entierement gere par logiciel, mais le FAP necessite toujours la depose physique ou le decorticage (decore) du substrat filtrant. Couper la regeneration par logiciel tout en laissant le filtre en place finira par le boucher completement ; les deux etapes vont donc de pair.

Pourquoi les diesels font les deux ensemble

Sur un diesel, les problemes de FAP et d'EGR s'alimentent mutuellement, ce qui explique pourquoi une suppression combinee est si courante. Une vanne EGR qui fuit ou qui colle deverse suie et vapeur d'huile dans l'admission, encrassant la tubulure d'admission, les volets de turbulence (swirl) et l'echangeur. Cette meme suie charge le FAP plus vite, forcant des regenerations plus frequentes.

La regeneration elle-meme injecte du gazole supplementaire pour bruler la suie ; sur de courts trajets urbains, ce carburant peut passer le long des segments et diluer l'huile moteur, faisant monter le niveau d'huile et reduisant la lubrification. Un FAP qui ne peut jamais terminer une regeneration finit par se boucher et bascule la voiture en mode degrade. Ne reparer qu'un seul systeme laisse souvent l'autre continuer a poser probleme — c'est pourquoi de nombreux proprietaires de diesels a fort kilometrage choisissent de resoudre les deux d'un coup : admission propre, pas de dilution d'huile par la regeneration et fin du cycle de bouchage.

Effets sur le vehicule

Les benefices majeurs concernent la fiabilite et la constance, pas de gros chiffres de puissance de pointe. Sans cycles de regeneration, le moteur tourne a une temperature plus stable et le dosage periodique de carburant qui dilue l'huile cesse. Avec l'EGR fermee, l'admission reste propre de suie recirculee, si bien que le debit d'air et la reponse a l'accelerateur restent francs dans le temps.

• Reponse : une admission propre et un debit d'air constant offrent une reponse a l'accelerateur plus vive et lineaire, surtout sensible sur une voiture qui commencait a paraitre etouffee par les depots de suie.
• Fiabilite : plus de mode degrade lie a une regeneration ratee, plus de dilution d'huile par la regeneration, et pas de remplacement couteux de FAP ou d'EGR plus tard.
• Temperatures : la combustion est un peu plus propre puisque les gaz recircules ne prennent plus la place de l'air frais.
• Emissions : c'est le compromis central — supprimer ces systemes augmente les particules et les NOx a l'echappement. C'est precisement pourquoi c'est reglemente.

Les gains de puissance et de couple sont modestes a eux seuls ; la suppression s'accompagne generalement d'un calibrage sain plutot que d'etre choisie pour des chiffres bruts.

A qui elle convient — et la realite legale

Cette solution combinee convient aux moteurs diesel — les familles courantes TDI, dCi, HDi/BlueHDi, CRDi, CDI, JTD/Multijet et similaires — typiquement sur des voitures a fort kilometrage ou les deux systemes ont deja pose, ou sont sur le point de poser, des problemes. Elle ne concerne pas les moteurs essence, qui utilisent un materiel antipollution different (FAP essence / OPF).

Avertissement legal — a lire attentivement. Le FAP et l'EGR sont des dispositifs antipollution obligatoires. Les retirer ou les desactiver rend un vehicule illegal sur route dans la plupart des pays, fait echouer au controle antipollution ou technique, et peut annuler l'assurance et la garantie. Cette solution est proposee strictement pour le sport automobile, l'usage hors route, les circuits fermes, l'export ou les marches ou elle est localement autorisee. Verifiez la loi de votre pays avant de proceder — RemapTune n'encourage pas l'usage illegal sur route.

FAP seul, EGR seule, ou les deux ?

Si un seul systeme est defaillant, la solution unique correspondante peut suffire. Si votre FAP est bouche mais que l'EGR est saine, la suppression FAP seule peut suffire ; si l'EGR colle ou fuit mais que le FAP va bien, la suppression EGR seule y repond. La suppression combinee FAP + EGR est le choix lorsque les deux systemes posent probleme — ce qui est courant sur les diesels anciens et roulant en ville.

Pas sur de ce qu'il vous faut ? Televersez votre lecture ECU d'origine sur RemapTune. Le systeme identifie votre ECU et votre moteur exacts, confirme la compatibilite et liste les solutions disponibles pour votre fichier precis — FAP seul, EGR seule ou suppression combinee — afin que vous choisissiez la bonne pour votre vehicule et votre reglementation locale.

Questions fréquentes