Stage 2 yazılımı, halihazırda destekleyici donanım — daha az kısıtlayıcı egzoz ve hava emişi — takılmış bir araç için yazılan kalibrasyondur; böylece motor Stage 1'in izin verdiğinden daha fazlasını güvenle üretebilir.
8 dk okumaStage 2 yazılımı, halihazırda destekleyici bolt-on (cıvatalı) donanım takılmış bir araç için özel olarak geliştirilen bir ECU kalibrasyonudur. Stage 1 haritası standart parçaların güvenle sunabileceği rezervi açığa çıkarırken, Stage 2 hava akışındaki en büyük iki darboğazın — havanın ne kadar kolay girdiği ve egzozun ne kadar kolay çıktığı — genişletildiğini varsayar. İşte bu yükseltilen tavan, yazılımın daha büyük rakamların peşine düşmesini sağlar.
En baştan anlaşılması gereken nokta: Stage 2 orijinal bir araç için değildir. Bu, donanım artı yazılımdan oluşan bir pakettir. Aksi halde standart bir araca Stage 2 dosyası yüklemek, motordan takılı parçaların destekleyemeyeceği bir güç istemek demektir; bu yüzden doğru bir Stage 2 her zaman mekanik yükseltmelerle başlar ve ancak ondan sonra eşleşen harita eklenir.
Tek ve evrensel bir parça listesi yoktur — motora göre değişir — ancak tipik bir Stage 2 aracı, emiş ve egzoz tarafındaki kısıtlamayı azaltmak üzere seçilmiş şu parçaların bir kombinasyonunu taşır:
Her araç her parçaya ihtiyaç duymaz. Kalibrasyon, gerçekte takılı olan kombinasyona göre yazılır — bu yüzden dosya hazırlanırken doğru bir parça listesi önemlidir.
Hava akışı ve egzoz kısıtlama limitleri yükseltildiği için Stage 2, aynı motorda Stage 1'e göre daha fazla basınç ve daha fazla yakıtı güvenle uygulayabilir. Kabaca bir rehber olarak, turbo motorlarda genelde orijinale göre +%25–45 görülür; Stage 1'e göre ekstra pay büyük ölçüde ortadan kaldırılan egzoz kısıtlamasından ve daha soğuk, daha yoğun emiş havasından gelir.
Tepe değeri kadar önemli olan, gücün nasıl geldiğidir: katalizörsüz bir downpipe genellikle turbo tepkisini iyileştirir, böylece basınç daha erken oluşur ve orta devir daha keskin hissedilir. Dizeller güçlü bir tork itişi kazanır; turbo-benzinler hem üst devir gücü hem de gaz keskinliği kazanır. Gerçek rakamlar; tam motora, takılı spesifik donanıma ve yakıt kalitesine bağlıdır — iyi bir tuner genel bir başlık değil, sizin yapılandırmanız için rakam verir.
Stage 2 tork değerleri sıklıkla fabrika şanzıman yazılımının beklediği seviyeye yaklaşır — hatta aşar. Bu yüzden Stage 2 çoğu zaman ilgili kalibrasyon çalışmalarıyla birlikte gider:
Manuel araçlarda mekanik zayıf nokta genelde debriyajdır — ağır yükseltilmiş bir motor, yorgun veya standart bir debriyajı tam yük altında kaydırabilir. İyi planlanmış bir Stage 2 yalnızca motor haritasını değil, tüm aktarma organlarını hesaba katar.
Dürüst beklentiler açısından en önemli kısım budur. Yaygın birkaç Stage 2 parçasının gerçek yasal sonuçları vardır:
Bu nedenle tam söküm içeren Stage 2 kurulumları genellikle motorsporu, pist, arazi, kapalı devre veya ihracat kullanımı için ya da bu parçalara izin verilen pazarlar için tasarlanır. RemapTune bunu olgusal olarak sunar ve yasa dışı yol kullanımını teşvik etmez — yaşadığınız ve sürdüğünüz yerdeki kuralları her zaman kontrol edin.
Stage 2, destekleyici donanıma yatırım yapmaya karar vermiş ve Stage 1'in sunduğundan anlamlı ölçüde fazlasını isteyen bir araç sahibine uygundur — genelde turbo TDI, TSI, dCi, HDi, CRDi, EcoBoost ve benzeri motorlarda. En iyi sonucu; sağlıklı, bakımlı, kaliteli yakıt kullanan ve debriyajı ile şanzımanı ekstra torku kaldırabilen bir araçta verir.
Aracınız hâlâ tamamen standartsa doğru başlangıç noktası Stage 1'dir; bolt-on parçalar takıldıktan sonra Stage 2 mantıklı bir sonraki adım olur. Orijinal ECU okumanızı RemapTune'a yükleyin; sistem ECU'nuzu tanır, uyumluluğu kontrol eder ve dosyanız için hangi çözümlerin — Stage 1, Stage 2 ve varsa TCU veya tork sınırlayıcı seçenekleri — mevcut olduğunu, karar vermeden önce beklenen sonucuyla birlikte listeler.